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鐵路牽引變電所無人化改造方案 輔助監控系統及配套傳感器
發布時間：
2023-02-09
中國高速鐵路通過十幾年的迅速發展，已形成 “四縱四橫”高鐵網。截至2019年年底，高速鐵路運營里程已達3.5萬公里以上。牽引變電所作為高速鐵路的“心臟”，對高速鐵路安全、可靠、高效運營發揮著重要作用。牽引變電所的安全監測急需完整、系統、智能、人性 化的解決辦法。
中國高速鐵路通過十幾年的迅速發展，已形成 “四縱四橫”高鐵網。截至2019年年底，高速鐵路運營里程已達3.5萬公里以上。牽引變電所作為高速鐵路的“心臟”，對高速鐵路安全、可靠、高效運營發揮著重要作用。牽引變電所的安全監測急需完整、系統、智能、人性 化的解決辦法。
在既有高速鐵路項目中，牽引變電所、開閉所均采用無人值班有人值守的模式，分區所和AT所采用無人值班無人值守的模式，每座牽引變電所、開閉所配置定員4人，人力資源投入較大。隨著我國高速鐵路運營里程的不斷增加，節省人力資源和提質增效的需求更加迫切。為實現電力牽引供電節支降耗、改革創新要求，牽引變電所、開閉所、分區所和AT所采用無人值班無人值守模式，既可以將大量的值守定員轉為供電檢修定員，減緩和節約各路局的運檢壓力和運營成本，又可以通過各類監測檢測裝置保證各型設備安全可靠運行。
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